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全體鋼結構裝配式帶式輸送機棧橋是近年來呈現的一種運用于國外現代化礦井煤炭運輸的新型結構方式，具有建設工期短、施工簡略、造型美觀等長處，該結構是由縱向封邊梁、下部縱向主梁、橫向次梁、預制混凝土樓板、側折板、上部橫梁（用于帶式輸送機懸掛）全體組裝而成，每段棧橋的長度均為36m，一切的構件都是在鋼結構廠內預先制作完結，現場只需進行簡略組裝并將帶式輸送機裝置后即可投入出產。
現在，該鋼結構結構在澳大利亞、美國的現代化礦井均有運用，但結構的制作和裝置均是由出產帶式輸送機設備廠商以EPC交鑰匙工程進行承包，不只銷售輸送機設備，同時還擔任整個棧橋的規劃、制作和裝置，從而導致該項工程的造價非常之高。迄今為止，由于造價、要害規劃技能等因素，在國內并沒有該結構方式的運用實例。利用ANSYS軟件對單跨、雙跨結構的靜力特性進行系統分析，并深入研討了上部橫梁、折板起波尺寸等幾許參數對其靜力特性的影響，得出一系列在規劃和加工過程中怎么減小撓度、下降應力集中、進步全體剛度的相關辦法，對該類結構國內的研討和運用提供技能支撐。
1)在滿足正常運用荷載情況下，結構發生大位移和應力集中方位。在鋼結構規劃過程中，為進步結構的全體強度和剛度，需進行加厚處理的區域或添加截面尺寸、鋼材強度的構件范圍。
2)下部縱向次梁是下降鋼結構撓度的有效構件，可通過添加其強度和截面尺寸來進步全體結構的承載能力。
3)考慮圍護板承載的蒙皮效應，跟著板厚的添加能夠進步結構的全體強度和剛度。
